飞行员火光中坠毁，印度光辉战机把国产“演成了喜剧”

更新时间：2025-11-22 08:13  浏览量：1

2025年11月21日，迪拜航展的最后一天，印度空军的LCA“光辉”战斗机在众目睽睽之下坠毁，现场浓烟滚滚，机体燃爆，飞行员未能及时弹射。这场事故并非偶然，四天前，这架战机在静态展示中被拍到机身漏油，地勤人员竟用购物袋接油，场面令人啼笑皆非。

印度国防部辩称那是“排出冷凝水”，但明眼人都看得出，这分明是油，不是水。这次坠机，不过是“光辉”战机40年荒诞史的最新一幕。

“光辉”项目始于1983年，初衷是取代老旧的米格-21，打造一款“完全自主”的轻型多用途战斗机。然而，从立项到2001年首飞，耗时18年；从首飞到2015年正式列装，又用了14年；直到2019年才获得“最终作战许可”。整整40年，耗资超百亿美元，结果却是一款空重超标的“超重轻型战机”，推重比低下、载弹量有限、航电系统拼凑，性能勉强算得上第三代战机。更讽刺的是，所谓“国产”不过是政治宣传话术。虽然由印度斯坦航空公司组装，但核心部件几乎全部依赖进口：美国通用电气的F404发动机、以色列的EL/M-2052有源相控阵雷达、英国马丁·贝克弹射座椅、法国航电接口……堪称“万国牌缝合怪”。

“光辉”的问题不是某个环节的短板，而是系统性溃烂。2023年迪拜航展，该机因航电黑屏紧急返航；2024年3月，一架在拉贾斯坦邦训练时坠毁，23年来首次战损；2025年11月，先漏油，再坠毁，彻底暴露质量控制与应急保障体系的全面崩坏。引进的美国发动机长期受困于“压缩机故障”和“涡轮叶片缺陷”，无法稳定输出设计推力；机体结构因设计反复修改而超重，导致机动性大打折扣；软件系统与硬件兼容性极差，飞行员常抱怨“黑屏死机”。甚至在印度空军内部，“光辉”也被戏称为“机场装饰机”——因为出勤率太低，多数时间停在机库“保养”。

相比之下，中国JF-17“枭龙”、韩国FA-50、甚至二手F-16都更可靠、更便宜、更成熟。这次迪拜航展，印度本想借“光辉”与巴基斯坦的JF-17同台竞技，结果JF-17完成全套高难动作，观众掌声雷动；“光辉”不是漏油就是坠毁，沦为全球航空圈的笑柄。

“光辉”悲剧的根源，在于印度把民族自尊心强行嫁接在羸弱的工业能力上。政客需要“国产神机”来证明“印度制造”崛起，

“光辉”坠迪拜，不是意外，是必然。它象征着一个国家在战略雄心与工业基础严重错配下的必然溃败。真正的强大，不在于宣称拥有什么，而在于经得起世界检验的硬实力。否则，下一次坠毁的，恐怕就不只是一架战机了。